На Дальнем Востоке сконцентрирована шестая часть предприятий отрасли судостроения и судоремонтов в нашей стране, это 17% по количеству предприятий судостроительной промышленности, 11% по численности работников и 8% по объему производства судостроения. На текущий момент на территории Дальневосточного федерального округа с государственной поддержкой в рамках преференциальных режимов <…> — реализуется 25 проектов в отрасли судостроения. <…> Объем инвестиций сейчас — почти 68% от плана, то есть 175 млрд рублей от запланированных 257 [миллиардов рублей. — Ред.] — Константин Долгов, Заместитель председателя комитета Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации по экономической политике.

У нас задача, во-первых, определиться с более-менее выверенной перспективной потребностью в судах у российских заказчиков. Второй момент — мы активно отслеживаем реальное современное состояние судоремонтных мощностей, чтобы понимать объективную картину: а сможем ли мы на наших судостроительных мощностях построить те суда, которые сегодня необходимы различным заказчикам — от частных компаний до тех, которые реализуют этот заказ в рамках 44-го федерального закона, то есть заказчиков государственных. <…> До недавнего времени потребность составляла чуть более тысячи судов, но <…> еще добавилось, <…> то есть, порядка 1500 судов мы должны построить до 2035 года на наших российских верфях. Изначально программа, которая вмещала около 300 судов, весила чуть больше 130-140 миллиардов рублей, буквально недавно она была пересмотрена, и туда было включено достаточно большое количество средних и крупнотоннажных объектов морской техники, и программа уже сегодня весит 500 миллиардов рублей — Виктор Евтухов, Статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации.

Запрос на суда от регионов [для развития речного туризма, круизных перевозок. — Ред.] составляет более 250, сегодня в программе присутствуют 140 <…> это "Метеоры", "Валдаи", "Грифоны" — Евгений Дитрих, Генеральный директор, АО «ГТЛК».

Если мы хотим строить суда сами, у нас другого просто выхода нет, особенно после того, как были введены санкционные режимы, — нам необходимо существенно вкладываться в российское судостроение. Плюс модернизация верфей — это необходимое условие для дальнейшего развития, иначе нам будет сложно конкурировать с ближайшими соседями к данному региону, где мы сейчас находимся, — это Китай, Северная Корея. <…> Объем необходимых капиталовложений, для того чтобы наши верфи модернизировались, развивались, могли предлагать более современные и более крупный комплект судов, — это минимум 440–500 миллиардов рублей — Виктор Евтухов, Статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации.

Мы стоим на том тезисе, что где ловим — там и строим. <…> Самый большой рыбопромысловый флот у нас на Дальнем Востоке — это факт, у нас есть все верфи, все возможности, компетенции, проекты. <…> То есть, что получается — это и надо делать. <…> И строить в Хабаровске, в Комсомольске, во Владивостоке и других городах региона — Михаил Дегтярев, Губернатор Хабаровского края.

Нам необходимо в срочном порядке проводить локализацию оборудования. <…> В этом секторе сегодня много проблем, потому что западные поставщики отказываются отпускать оборудование уже даже авансированное, а наши производители пока не готовы его произвести. <…> На [производство. — Ред.] критического оборудования будет выделен 21 миллиард рублей за три года, это будет более 60 позиций, <…> начиная с этого года мы сможем удовлетворить потребность верфей и наших заказчиков в этом оборудовании — Виктор Евтухов, Статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации.

Антироссийские санкции затронули и отрасль судостроения, они более явственно показали определенные слабые места, уровень импортозависимости этой отрасли от иностранного комплектующего оборудования. Стоит задача максимально купировать этот негативный эффект и реализовать долгосрочные планы по созданию производств собственных высоко технологичных узлов, компонентов — Константин Долгов, Заместитель председателя комитета Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации по экономической политике.

Основная проблема — главные двигатели. <…> На сегодняшний день в России двигатели мощностью 15 тысяч мегаватт никто не производит и даже 9 [тысяч мегаватт. — Ред.]. В России тоже нет ни одного машиностроительного предприятия, которое производит именно двухтопливные двигатели — Сергей Целуйко, Генеральный директор, ООО «Судостроительный комплекс «Звезда».

Есть проблема, связана она в первую очередь с финансовой нагрузкой, которую несут предприятия Дальнего Востока, <…> — так называемые северные надбавки, социальный пакет <…> за счет работодателя. <…> Конкурировать с западными верфями — западной части России — практически невозможно — Михаил Дегтярев, Губернатор Хабаровского края.

С учетом неэффективных климатических условий, факторов, которые существуют в судостроении, недоинвестированность в основные фонды, безусловно, приводит к тому, что нам приходится с этим каким-то образом справляться — Алексей Рахманов, Председатель правления, генеральный директор, АО «Объединенная судостроительная корпорация».

У нас рухнули сразу все финансово-экономические модели. <…> Цифры очень сильно отличаются, поэтому, конечно, <…> понимать, что с этим надо делать — Вячеслав Рукша, Заместитель генерального директора – директор дирекции Северного морского пути, Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом».

Строим мы в рублях, субсидии получаем в рублях, а всю свою выручку наши ключевые потребители планируют в валюте. <…> Когда переводим стоимость нового парохода по курсу 62 [рубля за доллар. — Ред.], мы получаем цифру, на которую смотрят наши заказчики и говорят: "Да вы что, по 20 миллионов долларов покупать ваши пароходы? Да никогда в жизни". И нам тогда надо или как-то отказаться от этой привязки к валюте, <…> или найти какое-то другое мерило — Алексей Рахманов, Председатель правления, генеральный директор, АО «Объединенная судостроительная корпорация».

Изменились сейчас логистические цепочки в мире: мы должны доставлять в другие места, доставлять в других условиях, доставлять другие виды грузов и доставлять другими пароходами — Евгений Дитрих, Генеральный директор, АО «ГТЛК».

Наша задача сегодня — задача именно производителя — представить заказчику те проекты, которые можно заранее посчитать, согласовать, и выходить на те условия, которые выгодны и заказчику, и производителю — Виктор Евтухов, Статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации.

Для того, чтобы сформировать долгосрочный заказ, верфь должна понимать — когда, что, на каких условиях она должна построить, должна быть серийность <…> От малых партий, от лидерных пароходов надо уходить к сериям — Евгений Дитрих, Генеральный директор, АО «ГТЛК».

Обязательные экспертизы перед заключением контрактов на строительство судов, которые должны будут проходить как заказчики, так и верфи. <…> При строительстве коммерческого флота чтобы также в обязательном порядке верфи проходили экспертизу, для того чтобы избегать заключения убыточных контрактов. К сожалению, такая проблема у нас есть, особенная ее острота была тогда, когда верфи были менее загружены — Виктор Евтухов, Статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации.

Меньше закупать, больше производить — Константин Долгов, Заместитель председателя комитета Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации по экономической политике.

Важен вопрос репутации, наши амурские, хабаровские корабелы ни разу еще никого не подвели. В последние десятилетия все заказы сдаются вовремя, в срок, с надлежащим качеством. <…> И мы на этом стоим — Михаил Дегтярев, Губернатор Хабаровского края.

Люди в нашем бизнесе — это самое главное. Можно вкачать сотни миллиардов рублей, но если не будет человека, который может приложить ко всему этому правильные руки, то ничего не получится. <…> Сохраненный человеческий потенциал является ключом ко всему происходящему на сегодняшний день — Алексей Рахманов, Председатель правления, генеральный директор, АО «Объединенная судостроительная корпорация».

Нам нужно смотреть в длинную — горизонт до 2035 года в судостроении —это мелковато, мы должны глядеть на горизонт 2050 года, может быть, дальше. <…> Судостроение — это конкуренция мер господдержки. Давайте посмотрим, с чего начиналось судостроение в Японии, как развивалось судостроение в Корее, каким образом стало развиваться судостроение Китая. Это все звенья одной цепи, и здесь очень важно, чтобы мы могли посмотреть на те меры, которые были предложены нашими соседями, внимательно их проанализировать и сделать так, чтобы то, что мы будем в ближайшем будущем производить, после этого нашло свое место на внешнем рынке — Алексей Рахманов, Председатель правления, генеральный директор, АО «Объединенная судостроительная корпорация».