Сегодня большинство логистических цепочек между Европой и Азией формируется с использованием маршрута через Суэцкий канал. Благодаря системе государственных субсидий Китая активно развиваются как сухопутные сервисы из КНР в Европу, так и транзитные перевозки из Республики Корея и Японии с перевалкой в китайских портах. Значительная часть транзитных объемов из стран АТР в Центральную Азию по-прежнему идет в обход России, несмотря на исторически сложившиеся связи между Россией и большинством стран этого региона. Географическое положение Дальнего Востока России является неоспоримым конкурентным преимуществом для переключения значительного объема грузов из стран АТР на маршруты по территории России. Наращивание объема перевозок интермодальными сервисами из Китая, Южной Кореи, Японии и других стран АТР через Дальний Восток должно стать одной из приоритетных задач, решение которой позволит использовать существующие возможности региона и создать основу для выстраивания технологий перевозок транзитных грузов, объемы которых к 2024 году должны быть увеличены в четыре раза согласно указу Президента Российской Федерации. Достаточно ли преимущества в скорости доставки для переключения импортно-экспортных потоков из стран АТР в Россию на маршруты через Дальний Восток? Какой вклад Дальний Восток может внести в увеличение объемов транзита через территорию России? Как новые технологии доставки грузов могут ускорить развитие транзитных сервисов через этот регион? Какие условия и инструменты нужно задействовать для привлечения грузов, идущих сегодня по альтернативным маршрутам? Какие механизмы необходимы для продвижения российских транспортных сервисов в АТР?