нефинансовый институт развития
крупнейший организатор конгрессно-выставочных мероприятий
Рады вас видеть
Восстановление пароля
Введите адрес электронной почты или телефон, указанные при регистрации. Вам будет отправлена инструкция по восстановлению пароля.
Некорректный формат электронной почты или телефона
новость
09.04.2019

Транспортная взаимосвязь: Арктика, Дальний Восток, Сибирь, Урал

КЛЮЧЕВЫЕ ВЫВОДЫ

Транспортная связанность с другими регионами имеет большое значение для развития Арктики

«В контексте развития транспортной системы в Арктике большое значение приобретает вопрос связанности регионов Арктики, Дальнего Востока, Урала, Сибири между собой <...> Создание этих взаимосвязей принципиальным образом будет доказывать влияние на то, с какой скоростью будет развиваться экономика, насколько будет людям удобно на этих территориях жить и насколько большой эффект будут иметь проекты, которые там реализуются», — Владислав Онищенко, руководитель Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации.

Необходимо комплексное развитие транспортной инфраструктуры в Арктике

«Только в комплексе развивая транспортную инфраструктуру, мы сможем обеспечить жизнедеятельность населения в северных районах, развить опорные зоны Северного морского пути — Диксон, Хатанга, Дудинка», — Сергей Меняйло, полномочный представитель Президента Российской Федерации в Сибирском федеральном округе.

«Сегодня проект „Белокомур“ — это синергетический проект, который объединяет 3 проекта, а если говорить в целом о развитии Архангельского порта, то 4 проекта, по которым на сегодняшний день приняты решения, — Северный широтный ход, развитие Мурманского транспортного узла, производственно-логистического комплекса вооруженных сил в г. Архангельске», — Владимир Щёлоков, генеральный директор ОАО «МК «Белкомур».

Международное сотрудничество в транспортной сфере развивается успешно

«Несмотря на то, что действуют санкции, Европа — это важный партнер для России <...> Международный диалог развивается успешно», — Теро Ваурасте, председатель Арктического экономического совета, президент Mariadi Oy.

«Япония — это восточные ворота СМП, и наше правительство заинтересовано в развитии сообщения между нашими странами», — Кансукэ Нагаока, посол по вопросам политического планирования и политики в области международной безопасности, помощник заместителя Министра в департаменте внешней политики Японии.

ПРОБЛЕМЫ

Отсутствие законодательной базы развития Арктического региона

«Нет сегодня сводного закона, системообразующий сводный закон о развитии Арктического региона необходим. Удачно назвать его „Полярным кодексом“. Весь свод законодательных актов свести в этот кодекс», — Николай Харитонов, председатель комитета Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока.

Неразвитость транспортной инфраструктуры

«Сегодня объем, который надо вывозить, несопоставим с пропускной способностью [инфраструктуры — Ред.]», — Сергей Меняйло, полномочный представитель Президента Российской Федерации в Сибирском федеральном округе.

Диспропорции в ставках портовых сборов

«Основной проблемный момент в порту Архангельск — это неравное положение порта по ставкам портовых сборов. Сегодня разница с портами западной Арктики, в первую очередь Мурманска и Балтики, составляет до трех раз. Судовладелец, если он будет выбирать порт, вряд ли будет готов платить в три раза больше», — Алексей Алсуфьев, первый заместитель губернатора — председатель Правительства Архангельской области.

Нехватка компетенций в части государственно-частного партнерства

«Проблема — компетенции, которых не хватает как со стороны государства, так и со стороны бизнеса», — Павел Селезнев, председатель правления АНО «Национальный Центр ГЧП», председатель совета директоров ООО «Автодор-Инвест».

РЕШЕНИЯ

Строительство транспортной инфраструктуры и развитие перевозок в арктической зоне

«У нас в Сибири разработаны два самолета — ТВС-2МС и ТВС-2ДТС. Аналогов нет, они конкурентоспособны», — Сергей Меняйло, полномочный представитель Президента Российской Федерации в Сибирском федеральном округе.

«Это хорошо забытое старое: доставка грузов до транспортно-логистических центров, развитие судоходства СМП, обеспечение жизнедеятельности населения <...> Это Иртыш-Обская губа-СМП <...> в Западной Сибири. В Восточной Сибири — это Енисей <...> Мы имеем прямой выход в Енисейский залив и в Обскую губу», — Сергей Меняйло, полномочный представитель Президента Российской Федерации в Сибирском федеральном округе.

«Усиление железнодорожных подходов к морскому порту Архангельск может помочь сгенерировать дополнительный объем грузов в объеме 15-17 млн тонн. Речь о северном участке железнодорожной магистрали Белкомур от Сыктывкара до Архангельска. По нему в ближайшее время надо начинать работать, <...> средства господдержки потребуются в минимальной степени, на всем протяжении строительство магистрали будет финансироваться за счет средств частных инвесторов», — Алексей Алсуфьев, первый заместитель губернатора — председатель правительства Архангельской области.

Цифровизация транспортного комплекса

«Минтрансом России с 2017 года организовано выполнение комплекса работ по созданию Единой защищенной информационно-телекоммуникационной системы транспортного комплекса Арктической зоны Российской Федерации (ЕЗИСТК). Пилотный проект этой системы проектируется на базе Архангельской области», — Дмитрий Репин, руководитель проекта Единой защищенной информационно-телекоммуникационной системы транспортного комплекса Арктической зоны Российской Федерации.

«Кроме СМП, основу транспортно-логистических коридоров должны составить системы телекоммуникационных магистралей с прокладкой порядка 23 тысяч км оптоволоконного кабеля», — Игорь Малыгин, директор ФГБУН «Институт проблем транспорта имени Н.С. Соломенко Российской академии наук».

Реализация трансграничных проектов

«Приграничное сотрудничество и трансграничные проекты — это одна из тех в будущем перспективных историй, на которые мы можем рассчитывать <...> Акценты надо сделать на те проекты, которые имеют взаимный интерес», — Юлия Зворыкина, директор АНО «Институт исследований и экспертизы Внешэкономбанка».

Аналитика на тему