нефинансовый институт развития
крупнейший организатор конгрессно-выставочных мероприятий
Вход в Единый личный кабинет
Восстановление пароля
Введите адрес электронной почты или телефон, указанные при регистрации. Вам будет отправлена инструкция по восстановлению пароля.
Некорректный формат электронной почты или телефона
новость
20.09.2018

Как реализовать магистральный план и привлечь частное финансирование в транспортную инфраструктуру обсудили на форуме в Москве

19 сентября в Москве прошла деловая программа IV Стратегического форума «Транспортная инфраструктура России». Форум входит в цикл мероприятий инфраструктурного конгресса «РОСИНФРА», организаторами которого выступают Национальный Центр ГЧП и Фонд Росконгресс. Генеральный партнер — Газпромбанк.

Ежегодно форум собирает все больше участников, активно взаимодействующих в сфере развития транспортной инфраструктуры России, и в этом году количество представителей федеральных и региональных органов власти, бизнеса, инфраструктурных компаний, экспертов сферы IT, принявших участие в мероприятии, составило порядка 300 человек.

Деловая программа открылась интеллектуальными дебатами, посвященными цифровизации дорожного хозяйства РФ и созданию «умной» транспортной инфраструктуры. В ходе диалога участников были рассмотрены планы по реализации транспортного направления в рамках программы «Цифровая экономика», перспективы организации на отечественных дорогах беспилотных перевозок, а также новые возможности «цифровых» проектов ГЧП, в том числе в контексте задач создания единой цифровой платформы транспортного комплекса и федеральной системы автоматизированного весогабаритного контроля грузовиков.

Как подчеркнул заместитель руководителя Росавтодора Дмитрий Прончатов, параллельная разработка двух национальных проектов — «Цифровая экономика» и «Безопасные и качественные дороги» — не случайна, поскольку логистика достаточно органично вписывается в процессы цифровизации. Продолжение обсуждения концепции дорожного нацпроекта, а также комплексного плана развития магистральной инфраструктуры состоялось на панельной дискуссии «Дороги & Деньги. Сколько нужно регионам в километрах и рублях?», в рамках которой эксперты особо подчеркнули необходимость применения «портфельного» подхода к составлению перечня проектов для магистрального плана, который должен быть открытым для последующих предложений. Не менее активное обсуждение вызвала тема ГЧП в легкорельсовом транспорте, в ходе которой участники этого рынка поделились промежуточными итогами реализации первых концессионных проектов ЛРТ.

С учетом поставленных Президентом РФ задач по увеличению мощностей российских портов, а также пропускной способности внутренних водных путей, состоялась открытая дискуссия, в рамках которой эксперты обратились к вопросам привлечения частных инвесторов в развитие портовой инфраструктуры.

В рамках стратегической сессии, посвященной строительству российских участков международных транспортных коридоров, участники представили стратегический взгляд о целесообразности и поэтапном запуске интеграционных мегапроектов. Опыт по реализации региональных проектов ГЧП в аэропортовой сфере обсудили в одноименной фокус-группе.

Финалом деловой программы стала пленарная дискуссия, на которой спикеры резюмировали ключевые ограничения, сдерживающие привлечение частных инвестиций в транспортную инфраструктуру, среди барьеров озвучены макроэкономические риски, неопределенность финансовых ресурсов и их распределения, низкий уровень информационной открытости, а также постоянно изменяющиеся «правила игры», в том числе законодательные. Спикеры сфокусировались на анализе направлений комплексного плана развития магистральной инфраструктуры и критериях, которые позволят ранжировать приоритетные проекты и сформировать оптимальный портфель, а также на методике оценки социально-экономического влияния проектов, претендующих на федеральное софинансирование.

Как отметил замминистра экономического развития Михаил Расстригин, при отборе проектов ведомство предлагает учитывать не только положительные эффекты, которые, например, проявляются в приросте добавленной стоимости, сокращении времени пути, безопасности пассажиров и грузов и пр., но и негативные, к которым можно отнести предоставляемые льготы и другие меры поддержки. Критерии методики, по словам Расстригина, будут оформлены в Постановление Правительства, что сделает возможным применение единых подходов к отбору инфраструктурных проектов.

Источник фото: http://p3transport.ru/

Аналитика на тему