Cоциально ориентированный нефинансовый институт развития, крупнейший организатор международных, конгрессных, выставочных, спортивных, общественных мероприятий и событий в области культуры

Фонд Росконгресс – социально ориентированный нефинансовый институт развития, крупнейший организатор международных, конгрессных, выставочных, спортивных и общественных мероприятий и событий в области культуры.

Фонд учрежден в 2007 году с целью содействия развитию экономического потенциала, продвижения национальных интересов и укрепления имиджа России. Фонд всесторонне изучает, анализирует, формирует и освещает вопросы российской и глобальной экономической повестки. Обеспечивает администрирование и содействует продвижению бизнес-проектов и привлечению инвестиций, способствует развитию социального предпринимательства и благотворительных проектов.

Мероприятия Фонда собирают участников из 208 стран и территорий, более 15 тысяч представителей СМИ ежегодно работают на площадках Росконгресса, в аналитическую и экспертную работу вовлечены более 5000 экспертов в России и за рубежом. Установлено взаимодействие с 126 внешнеэкономическими партнерами, объединениями промышленников и предпринимателей, финансовыми, торговыми и бизнес-ассоциациями в 69 странах мира.

Вход в Единый личный кабинет
Восстановление пароля
Введите адрес электронной почты или телефон, указанные при регистрации. Вам будет отправлена инструкция по восстановлению пароля.
Некорректный формат электронной почты или телефона
Исследование
29.04.2020

Точка отсчета авиации – будущее в переосмыслении

В исследовании компании Arthur D. Little представлено экспертное мнение о ключевых современных вызовах для авиации и перспективных направлениях реагирования на данные вызовы.

Аналитики Фонда Росконгресс выделили основные тезисы данного исследования, сопроводив их подходящими по теме видеотрансляциями панельных дискуссий, состоявшихся в рамках деловых программ ключевых международных мероприятий, проведенных Фондом.

1) Кризис в авиации, связанный с пандемией COVID-19, является крупнейшим в истории, последствия и глубину которого сложно переоценить

Скорость разрастания и глубина кризиса в авиационной промышленности от COVID-19 беспрецедентны. Кризис ударил по отрасли в самое худшее время года — во время пика сезона бронирований, что вызвало серьезный краткосрочный финансовый кризис и множество потерь в цепочке поставок. Более того, продолжительность кризиса может быть больше, чем первоначально предполагалось: пандемия распространяется по регионам, и многие предсказывают повторение волн пандемии до тех пор, пока решение на основе вакцин не будет полностью реализовано. Спрос вряд ли восстановится до нынешних уровней хотя бы в течение нескольких лет, если вообще восстановится.

Видео: roscongress.org/sessions/ekonomika-rasstoyaniy/search/#00:59:52.703

2) Кризис COVID-19 в авиации не является самостоятельным, он наложился на существовавшие в отрасли проблемы

Несмотря на то, что авиация в целом процветала до кризиса, во многих отношениях она уже ходила по краю с точки зрения основных угроз:

  • несбалансированное распределение прибыли по всей цепочке создания стоимости, особенно за счет авиакомпаний;

  • быстро растущие проблемы дальнейшей глобализации экономики и беспрепятственного роста поездок из-за экологических проблем;

  • фундаментальные ограничения на оперативную и деловую гибкость внутри и между участниками экосистемы (авиалинии, аэропорты, УВД, обслуживание и т. д.) из-за множества сложных правил, которых со временем становится только больше.

Видео: roscongress.org/sessions/iif-2019-transport-rossii-obespechenie-razvitiya-magistralnoy-infrastruktury-kak-osnovy-rosta-ekonomiki/search/#00:31:49.248

3) При составлении планов выхода из кризиса авиационной отрасли необходимо учитывать ключевые тренды современности

На пути к восстановлению компании должны фокусироваться на своих долгосрочных позициях с точки зрения возобновления роста. Эксперты Arthur D. Little видят четыре ключевые тенденции, влияющие как на восстановление, так и на возобновление роста, которые были усилены кризисом: изменения в спросе и потребительском поведении; изменения конкурентоспособности различных бизнес-моделей; изменения регуляторной политики; ускорение технологического развития отрасли.

Видео: roscongress.org/sessions/iaf-2019-kompleksnye-nauchno-tekhnicheskie-programmy-i-proekty-dlya-osvoeniya-arktiki-dialog-potentsialnykh-p/search/#00:15:09.567

4) Сценарии дальнейшего развития авиационной индустрии определяют пути выхода ее из кризиса

Эксперты Arthur D. Little определили ожидаемый базовый сценарий и четыре альтернативных сценария развития авиации (сценарий А «Авиация как олигополии»; сценарий B «Авиация как инфраструктура»; сценарий C «Авиация как услуга»; сценарий D «Авиация как универмаги»), которые зависят от объема регулирования и степени перекомпоновки авиационной цепочки создания стоимости. По их мнению, наиболее вероятны в текущих условиях деглобализации сценарии B и D:

  • Сценарий B «Авиация как инфраструктура»: структура отрасли похожа на сегодняшнюю, но с сильным регулированием, ограничивающим рост и маржу; поставщики инфраструктурных услуг строго регулируются и не могут диверсифицироваться в новые источники прибыли; поставщики самолетов сосредотачиваются на зеленых и автономных продуктах.

  • Сценарий D «Авиация как универмаги»: авиакомпании сохраняют за собой клиентов, но становятся транспортными средствами для сторонних брендов; провайдеры инфраструктурных услуг регулируются, чтобы сосредоточиться на публичных услугах; поставщики услуг воздушного транспорта поставляют самолеты от общих поставщиков, которые получают еще большую прибыль.

Arthur2.png

Видео: roscongress.org/sessions/spief-2019-globalnyy-klimaticheskiy-vyzov-ogranichenie-ili-drayver-razvitiya/search/#01:05:40.351

5) Все игроки на рынках авиационной индустрии должны глобально переосмыслить как отрасль в целом, так и свое место в ней в будущем

Несмотря на ущерб, нанесенный кризисом, положительным моментом является то, что он также ускорил необходимость более радикального переосмысления — то, что уже было необходимо до кризиса. Компании, стремящиеся к восстановлению и возобновлению роста, должны:

  • разработать стратегию опережающего роста, которая адекватно учитывает будущие изменения в отрасли, особенно с точки зрения спроса, поведения потребителей, изменений ролей экосистемы отрасли, новых бизнес-моделей, новых нормативных требований и ускоренных технологический изменений;

  • в краткосрочной перспективе разработать сценарии и ответы на то, как будет развиваться фаза восстановления, учитывая различные допущения для профиля, географические различия, нормативные изменения и т. д.;

  • в среднесрочной перспективе подумать, как позиционировать, чтобы использовать возможности в заново изобретенной отрасли.

Видео: roscongress.org/sessions/spief-2019-tsifrovaya-transformatsiya-ekonomiki-mezhdunarodnyy-i-rossiyskiy-opyt-tsifrovizatsii-transportnogo-s/search/#01:29:51.360


Аналитика на тему