Cоциально ориентированный нефинансовый институт развития, крупнейший организатор международных, конгрессных, выставочных, спортивных, общественных мероприятий и событий в области культуры

Фонд Росконгресс – социально ориентированный нефинансовый институт развития, крупнейший организатор международных, конгрессных, выставочных, спортивных и общественных мероприятий и событий в области культуры.

Фонд учрежден в 2007 году с целью содействия развитию экономического потенциала, продвижения национальных интересов и укрепления имиджа России. Фонд всесторонне изучает, анализирует, формирует и освещает вопросы российской и глобальной экономической повестки. Обеспечивает администрирование и содействует продвижению бизнес-проектов и привлечению инвестиций, способствует развитию социального предпринимательства и благотворительных проектов.

Мероприятия Фонда собирают участников из 208 стран и территорий, более 15 тысяч представителей СМИ ежегодно работают на площадках Росконгресса, в аналитическую и экспертную работу вовлечены более 5000 экспертов в России и за рубежом. Установлено взаимодействие с 126 внешнеэкономическими партнерами, объединениями промышленников и предпринимателей, финансовыми, торговыми и бизнес-ассоциациями в 69 странах мира.

Вход в Единый личный кабинет
Восстановление пароля
Введите адрес электронной почты или телефон, указанные при регистрации. Вам будет отправлена инструкция по восстановлению пароля.
Некорректный формат электронной почты или телефона
Исследование
19.05.2020

Российские авиакомпании во времена закрытия границ и самоизоляции: ставка на выживание

В исследовании Национального рейтингового агентства (НРА) проанализирована глубина текущего кризиса на рынке авиаперевозок, представлены данные об устойчивости отдельных российских авиапредприятий, а также описаны меры государственной поддержки отрасли в сравнении с аналогичными мерами в США.

Аналитики Фонда Росконгресс выделили основные тезисы данного исследования, сопроводив каждый из них подходящим по теме фрагментом видеотрансляций панельных дискуссий, состоявшихся в рамках деловых программ ключевых мероприятий, проведённых Фондом.

Пандемия СOVID-19 привела к шоковому «сжатию» объема внутренних и международных авиаперевозок российских авиакомпаний.

Падение перевозок авиакомпаниями в апреле 2020 года составило около 90%. По расчетам НРА, в условиях карантина ежемесячные потери выручки крупнейших перевозчиков, обеспечивающих три четверти перевозок, в совокупности составляют 75 млрд руб.

Без заголовка.png

Системный кризис также распространяется на связанные отрасли: лизинговую, авиастроительную, аэропорты, операторов наземного обслуживания. На рынке сервисных компаний возможно сокращение числа предприятий и снижение уровня конкуренции, что в долгосрочной перспективе приведет к росту издержек и снижению прибыльности авиаперевозчиков.

Видео: https://roscongress.org/sessions/vliyanie-epidemiy-na-ekonomiku-rol-gosudarstvenno-chastnogo-partnerstva-na-primere-borby-s-virusom-e/search/#01:02:48.047

В условиях шока авиакомпании столкнулись с нехваткой ликвидности.

Приток денежных средств в авиапредприятия практически прекратился: неопределенность ситуации привела к остановке продаж на высокий сезон. При этом авиакомпаниям необходимо сохранить ключевой персонал и летную годность воздушных судов, что ограничивает возможности сокращения расходов на оплату труда и техническое обслуживание самолетов. Кроме того, перевозчики могут столкнуться с трудностями в обеспечении технического обслуживания лайнеров за рубежом.

Видео: https://roscongress.org/sessions/africa-2019-transportnaya-infrastruktura-na-afrikanskom-kontinente-perspektivy-realizatsii-sovmestnykh-proektov/search/#00:21:21.280

Восстановление перевозок потребует значительного времени, а последствия шока будут ощущаться в течение минимум двух-трех лет.

Согласно базовому сценарию НРА, международные перевозки будут закрыты до сентября, а внутренние перевозки начнут медленно восстанавливаться с начала лета. В соответствии с пессимистичным сценарием, международные воздушные линии будут закрыты до конца года, внутренние перевозки начнут восстанавливаться с сентября 2020 г. В зависимости от сценария снижение общего трафика российских перевозчиков в 2020 г. составит от 46% до 66%. Восстановление объема перевозок до уровня 2019 г. возможно к началу 2023 г.

Видео: https://roscongress.org/sessions/rossiya-afrika/search/#00:34:22.592

Ожидается серьезное давление на финансовые показатели авиакомпаний в 2020 г.

Российские авиакомпании, за исключением «Аэрофлота», являются низко маржинальным, капиталоемким бизнесом с рентабельностью по EBITDA в 3-4% и высокой долговой нагрузкой. Внутренние перевозки, как правило, убыточны, что в условиях низких объемов международных перевозок будет существенно «давить» на прибыльность. Финансовое положение авиакомпаний позволяет им профинансировать в среднем порядка трети условно-постоянных расходов в базовом сценарии, в пессимистичном — порядка пятой части. При развитии ситуации в рамках базового сценария для достижения операционной безубыточности авиакомпаниям необходимо будет сократить операционные расходы в среднем примерно на 40%, при пессимистичном сценарии — примерно на 60%. Компании также будут испытывать трудности в получении внешнего финансирования и будут вынуждены реструктуризировать текущий долговой портфель. Это будет вызвано резким увеличением коэффициентов долговой нагрузки и нарушением долговых ковенант.

Видео: https://roscongress.org/sessions/iaf-2019-natsionalnye-proekty-v-arkticheskoy-zone-rossiyskoy-federatsii-mekhanizmy-realizatsii/search/#00:13:04.895

Способность авиакомпаний противостоять шоку индивидуальна.

Эксперты НРА разделяют российские авиакомпании на три группы, обладающие разным уровнем устойчивости в текущих условиях:

· Группа высокого риска («Ай Флай», «Роял Флайт», «Азур Эйр», Nordwind, «ЮТэйр») — компании, бизнес которых сконцентрирован в сегменте «выездного туризма» и (или) обладающие очень высокой долговой нагрузкой (соотношение объема долга и показателя EBITDA составляет больше 4-x).

· Группа умеренного риска («Россия», «Уральские авиалинии», Smartavia, Red Wings, NordStar, «Руслайн», «ИрАэро», «Азимут», «Икар») — средние компании, у которых доля международных перевозок составляет менее половины объема бизнеса. Объем накопленных ими резервов недостаточен для выживания в условиях шока, но их системная значимость позволит им получить государственную помощь.

· Группа пониженного риска («Аэрофлот», S7, «Победа», «Аврора», «Якутия», «Ямал») — предприятия с сильными позициями на внутреннем рынке, что предполагает получение ими как федеральной, так и региональной помощи.

Видео: https://roscongress.org/sessions/osvoenie-novykh-tekhnologiy-v-transporte-i-logistike/search/#01:13:54.943

Государство может помочь авиакомпаниям «выжить», но речь о развитии в ближайшие годы уже не идет.

Государственная поддержка позволит авиакомпаниям сохранить ключевой персонал и поддержать эксплуатационные расходы на минимальных уровнях для поддержания готовности флота. По расчетам НРА, минимальная сумма субсидий только для покрытия постоянных затрат отрасли в совокупности составляет примерно 59 млрд руб. в месяц. Оказываемая поддержка в России (помощь в сумме 23 млрд руб. и ежемесячные платежи компаниям в размере 7,6 млрд руб.) намного меньше, чем поддержка авиакомпаний в других странах. Так, в США помощь авиакомпаниям составляет 2,9 центов в расчете на пассажиро-километр в год, в России — 0,4 цента (при условии ежемесячных выплат до конца 2020 г.).

Видео: https://roscongress.org/sessions/iaf-2019-pervym-delom-samolety-razvitie-aviatsii-v-arktike/search/#00:13:51.231

Также предлагаем вам ознакомиться с другими материалами, размещенными в специальных разделах Информационно-аналитической системы Росконгресс СидимДомаЭкономика, Авиакосмическая отрасль и Транспорт, посвящённых возможным путям стабилизации экономики в условиях пандемии, а также развитию авиапромышленности и транспортных услуг.


Аналитика на тему