Мосты Дальнего Востока. История и современность

Мосты Владивостока

Во время поездки во Владивосток в 1959 году Никита Хрущев поставил задачу сделать приморский город «советским Сан-Франциско». Эти планы отчасти сбылись спустя 53 года. К саммиту АТЭС во Владивостоке построили сразу три моста: через бухту Золотой Рог, пролив Босфор Восточный и Амурский залив.



Золотой мост через бухту Золотой Рог
соединил центральную часть Владивостока с районом мыса Чуркина. До его появления объезжать бухту нужно было полтора часа, теперь дорога из центра до полуострова занимает пять минут на машине. Некогда периферийный Чуркин стал районом, важным для культурной жизни города: здесь появился театр оперы и балета — Приморская сцена Мариинского театра.

Русский мост занимает второе место в списке самых высоких мостов мира. Его высота — 320 м

Русский мост через пролив Босфор Восточный
соединяет Владивосток с островом Русский. Раньше из города на остров можно было добраться только паромом. Сейчас по мосту ездят студенты и преподаватели Дальневосточного федерального университета, а также туристы, посещающие океанариум.

Низководный мост соединяет полуостров Де-Фриз и полуостров Муравьева-Амурского в районе станции Седанка

Низководный мост через Амурский залив
проложен от района станции Седанка до полуострова Де-Фриз. Он низководный, и при определенном ракурсе кажется, что дорога уходит по морю за горизонт. Длина сооружения — 4362 м, что делает его пятым по длине в России.

Амурский мост в Хабаровске

Автомобильное движение по Хабаровскому мосту было открыто в 1990- е годы после масштабной реконструкции

Один из самых больших в России — мост через реку Амур, который называют «амурским чудом». Он соединил в единую цепь Амурскую и Уссурийскую железные дороги. Строительство сооружения завершило создание Транссибирской магистрали, самой протяженной дороги мира. Мост открыли 15 октября 1916 года и назвали Алексеевским в честь цесаревича Алексея Николаевича. Проект грандиозного по тем временам перехода выиграл золотую медаль Всемирной выставки в Париже.

Во время Гражданской войны мост взорвали, советские власти восстановили его спустя пять лет. Вторая реконструкция пришлась на 1990-е годы — время экономических реформ и кризиса в России. На нее понадобилось более десяти лет. Сейчас это совмещенный мостовой переход с раздельным железнодорожным двухпутным (по нижнему ярусу) и автомобильным двухполосным (по верхнему ярусу) движением. После ввода моста в эксплуатацию его пропускная способность увеличилась в 1,5 раза (с 95 до 153 пар поездов в сутки).

Мост Благовещенск — Хэйхэ планируется ввести в эксплуатацию в апреле 2020 года

Мосты между Китаем и Россией

Мосты через реку Амур между Россией и Китаем ознаменовали новый этап в отношениях соседних стран, стали символом доверия и экономического развития. В ближайшие годы начнется движение сразу по двум из них — из Амурской области и ЕАО. В мае на границе России и Китая состыковали две части автомобильного моста через Амур, который соединил Благовещенск и Хэйхэ.

Общая длина трансграничного двухполосного моста — более 1 км. Каждая из сторон построила по 540 метров. Мост планируют ввести в эксплуатацию весной 2020 года. После этого оценочный поток пассажиров составит до 3 млн в год, а грузопоток — около 6 млн тонн, или почти 300 тыс. автомобилей. Тем временем на Дальнем Востоке завершается строительство еще одного трансграничного сооружения через реку Амур — железнодорожного моста Нижнеленинское (ЕАО) — Тунцзян (провинция Хэйлунцзян).
Его части состыковали в конце марта этого года.



Мост станет частью нового экспортного маршрута. Через него планируют перевозить железную руду, уголь, минеральные удобрения, лесную продукцию и другие товары. Мост сократит расстояние до конечного потребителя примерно на 700 км по сравнению с другими железнодорожными маршрутами. Однозначно можно сказать, что строительство моста привнесет новую динамику в развитие Еврейской автономной области. Застыла в ожидании площадка «Амурлес» Амуро-Хинганской территории опережающего развития. Завершение строительства моста должно вывести ее из анабиоза. Ориентированные на экспорт производства ЕАО получат важное конкурентное преимущество — удобную логистику.