нефинансовый институт развития
крупнейший организатор конгрессно-выставочных мероприятий
Рады вас видеть
Восстановление пароля
Введите адрес электронной почты или телефон, указанные при регистрации. Вам будет отправлена инструкция по восстановлению пароля.
Некорректный формат электронной почты или телефона
новость
09.04.2019

Развитие инфраструктуры северных портов

КЛЮЧЕВЫЕ ВЫВОДЫ

Освоение Арктики идет быстрыми темпами

«В Арктике мы видим трансформацию такого масштаба, что 10 лет назад ее и предсказать было невозможно. <...> Все ведущие экономики Азии и Европы так или иначе участвуют в делах Арктики», — Олавур Рагнар Гримссон, председатель Арктического круга.

«Российская Арктика развивается особенно стремительно. Если мы, например, посмотрим на морскую границу Канады с точки зрения, что было сделано там за последние 10 лет для портовой инфраструктуры, и на Россию, то мы увидим существенную разницу», — Михаил Баженов, партнер, руководитель практики по работе с компаниями в сфере инфраструктурного и проектного финансирования PwC.

«В арктической зоне находится 18 портов, шесть из них — на акватории Северного морского пути. В 2018 году грузооборот этих портов составил 92 миллиона тонн и увеличился по сравнению с 2017 годом на 27%. <...> В наиболее крупных портах в Мурманской области, в Сабетте, в Архангельске, созданы полномасштабные системы безопасности мореплавания, включающие в себя систему управления движением судов», — Андрей Лаврищев, генеральный директор ФГУП «Росморпорт».

ПРОБЛЕМЫ

Недостаточная развитость инфраструктуры северных портов

«Недостаточное техническое обустройство [морского пункта пропуска, — Ред.], недостаточное количество докеров, погрузочно-разгрузочной техники и, конечно, людей, которые на всем этом работают», — Руслан Давыдов, первый заместитель руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС России).

«Инфраструктура северного морского порта должна быть не только заточена на транзит, на проход судов, заправку, бункеровку, пополнение припасов. Но и на то, чтобы обеспечить удобные, логистически выверенные и экономичные маршруты для движения товаров, грузов, как на экспорт, так и на континент», — Руслан Давыдов, первый заместитель руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС России).

Нехватка инвестиций

«Без частных инвестиций, без инвестиций крупных корпораций Арктика развиваться не будет», — Павел Селезнев, председатель правления АНО «Национальный Центр ГЧП», председатель совета директоров ООО «Автодор-Инвест».

«Инфраструктура Арктики требует огромных инвестиций. Инвестиционная программа „Новатэка“ до 2030 года — это порядка 2,5 трлн рублей», — Эдуард Гудков, заместитель председателя правления ПАО «НОВАТЭК».

Несовершенство системы тарифообразования

«Должна быть долгосрочная система тарифообразования, которая позволяет сказать, какой он [тариф — Ред.] будет через год, два, три. И это [тарифообразование — Ред.] должно быть хотя бы примерно на уровне инфляции, потому что в последнее время скачки были довольно существенные. Они не позволяли принимать инвестиционные решения», — Денис Илатовский, заместитель генерального директора, директор по логистике АО «СУЭК».

РЕШЕНИЯ

Организация круглогодичной навигации и рост грузопотока

«Основная задача до 2030 года — создать режим круглогодичной навигации в восточном направлении. <...> Все эти проекты [по развитию инфраструктуры, — Ред.] имеют экономическую эффективность только лишь в режиме круглогодичной навигации», — Вячеслав Рукша, заместитель генерального директора — директор дирекции Северного морского пути Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом».

«Перед нами стоит задача от Президента России увеличить грузопоток до 2025 года до 80 млн тонн в рамках Арктики», — Павел Селезнев, председатель правления АНО «Национальный Центр ГЧП», председатель совета директоров ООО «Автодор-Инвест».

Создание условий для инвестиций в инфраструктуру

«Создание масштабной инфраструктуры в арктических морях и прибрежных территориях само по себе, если оно будет работать надежно и регулярно, позволит вовлечь достаточно большой транспортный поток, как с Запада, так и с Востока. Поскольку это, в первую очередь, снизит транспортные издержки и повысит удовлетворенность грузоперевозчиков и транспортных компаний», — Владислав Онищенко, руководитель Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации.

«Необходимо систематически обсуждать экономические вопросы, а именно: нужно взаимодействие между Правительством и бизнесом по вопросам расположения хабов, перевалочных узлов в Арктике», — Олавур Рагнар Гримссон, председатель Арктического круга.

«Концессия <...> более привлекательна для инвесторов с точки зрения гарантий и возвратности, она позволяет привлечь больший объем инвестиций. <...> [Реализация проектов, — Ред.] по портам в целом и по арктической зоне более чем на 50% состоит из внебюджетных инвестиций», — Дмитрий Твардовский, первый заместитель генерального директора АО «ВЭБ Инфраструктура».

«Надо обеспечивать прозрачность всем категориям инвесторов. <...> Индустриальный инвестор, функциональный инвестор и регион — нужно связать этих трех инвесторов между собой и теми, кто реально что-то строит», — Михаил Константинов, исполнительный вице-президент «Газпромбанк» (Акционерное общество), генеральный директор ООО «Электронная торговая площадка ГПБ».

Аналитика на тему